Такие модели предназначены для прогулок, поездок по городу, на работу, в магазин. Вариант будет полезен и тем, кто планирует изредка выезжать на прогулки по проселочным дорогам без высоких требований к комфорту. Для дорожного велосипеда характерны в первую очередь простота, надежность и комфорт, а не скорость и маневренность, поэтому трансмиссия у них обычно без переключения скоростей.
Характерные признаки горного велосипеда: упрочнённая трапециевидная рама, мягкая амортизационная вилка, наличие задней подвески (в некоторых дисциплинах), поднятая каретка для увеличения дорожного просвета в уровень со втулками (на хардтейлах с диаметром колёс 26"), толстые покрышки с выпуклым, зацепистым протектором, прочные колёса. При этом цепная передача оборудована переключателем скоростей обеспечивающим даже пониженную передачу, что облегчает подъём. Руль вынесен вперёд относительно рулевой стойки на 30—120 мм в зависимости от дисциплины.
Масса горного велосипеда составляет от 6 кг (велосипед для кросс-кантри) до 19-25 кг (велосипед для даунхилла или фрирайда) в зависимости от дисциплины и навесного оборудования.
Основным отличием трюковых велосипедов является небольшие габариты и малый размер колес, из-за чего многие люди могут перепутать их с детскими велосипедами. Однако, благодаря малым размерам и специально продуманной геометрии, ВМХ и получили своё призвание в экстремальных вело-дисциплинах, так как обладают наилучшим соотношением маневренности, удобства исполнения трюков, прочности и веса. А так же, не имеют сильных ограничений в росте спортсмена, так как можно подобрать стандартный байк под рост от 130 до 200 сантиметров и BMX будет всё еще удобен для катания и трюков.